1月22日。

    安青雪懷里抱著一份文件資料朝著羅晟的私人辦公室而去。

    “羅哥，這是蔚藍(lán)純電汽車管理層商討出來的關(guān)于公共充電樁免費(fèi)使用的具體措施?！?br/>
    羅晟接過資料打開一覽。

    公共超級充電樁免費(fèi)不等于無止境的免費(fèi)，而是有上限的，必須要考慮到消費(fèi)者肆無忌憚的浪費(fèi)公共資源的潛在現(xiàn)象，如果這個(gè)問題不作處理，幾乎不用懷疑，90%的車主都會(huì)產(chǎn)生巨大的公共資源浪費(fèi)。

    免費(fèi)的東西總是不會(huì)被珍惜，總是不會(huì)心疼的，不花自己的錢當(dāng)然不會(huì)心疼了，這是人性問題，道德宣傳固然不可或缺，但僅僅用道德來約束就顯得天真了。

    而管理層應(yīng)對這個(gè)問題就是給每一個(gè)車主的車設(shè)定免費(fèi)上限額度，每一輛純電汽車每天的免費(fèi)耗電量折合費(fèi)用18.5元，其中80%由國電兜底，20%由蔚藍(lán)海岸兜底也就是3.7元，同時(shí)國家1672億元一年的補(bǔ)貼基本上也能對沖掉這部分的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)了。

    而對于車主來說，18.5元按0.4元/度電來計(jì)算可以免費(fèi)消耗46度電，只要不出遠(yuǎn)門列入跨省上高速之類的是完足夠一天的正常出行需求了。

    如果當(dāng)日電費(fèi)超出18.5元之后，當(dāng)日超出的部分費(fèi)用則需要自費(fèi)，電費(fèi)按0.45元/度計(jì)費(fèi)。

    如果當(dāng)日電費(fèi)消耗還有剩余也并不會(huì)累計(jì)到第二天，而是當(dāng)天會(huì)清零，第二天重新計(jì)算，清算時(shí)間是每天的凌晨4點(diǎn)。

    每一輛純電汽車都是智能聯(lián)網(wǎng)的，每一輛車落地之后都會(huì)對應(yīng)車主的賬戶信息，車主可以通過車載信息面板或者手機(jī)APP查看自己每天的消耗數(shù)據(jù)，當(dāng)天總共用了多少度電，費(fèi)用是多少，減免費(fèi)使用額度是多少等等，都公開透明的數(shù)據(jù)。

    就像吱付寶賬戶一樣，有詳細(xì)的消費(fèi)明細(xì)。

    而計(jì)費(fèi)方式是先清算當(dāng)天免費(fèi)額度，只有免費(fèi)額度使用完了才會(huì)收取計(jì)費(fèi)額度。

    實(shí)現(xiàn)這一的智能化方案都得要得益于目前藍(lán)星科技打造的強(qiáng)大云計(jì)算服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車本身的電量數(shù)據(jù)與計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)是分別用兩套不同的算法機(jī)制來進(jìn)行的。

    也即是說，車主給自己的純電汽車充電不等于是充值，與傳統(tǒng)加油站一手加油一手交錢是兩碼事，車主給自己的車充電是確保車始終可以跑得動(dòng)，但充進(jìn)車子里的電實(shí)際上還沒有開始通過清算系統(tǒng)，因?yàn)檫@里面可能包含了免費(fèi)耗電與計(jì)費(fèi)耗電。

    所以有另一個(gè)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)專門來進(jìn)行電費(fèi)清算，只有通過這個(gè)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之后，才能確定那部分耗電是免費(fèi)額度，超量部分是計(jì)費(fèi)額度，車主只要會(huì)用軟件，就能一目了然的看到車子的賬目消耗明細(xì)。

    羅晟瀏覽一遍確認(rèn)沒什么大問題，旋即完成了署名與蓋章，遞給安青雪說：“這個(gè)解決方案我同意，給管理層，3月份所有的車載操作系統(tǒng)進(jìn)行OTA空中升級更新版本后同時(shí)實(shí)施該方案?！?br/>
    有了這個(gè)解決方案的施行，就能在很大程度上避免被用戶瘋狂薅羊毛了。

    至于可能存在的偷電行為只存在理論上了，因?yàn)楣渤潆姌逗图冸娖嚩际锹?lián)網(wǎng)的，每一度電的消耗都可以溯源。

    至于部分車主想要通過把電先充到車子里，然后每天薅免費(fèi)額度的18.5元電費(fèi)，例如先把純電汽車開到公共充電樁去充滿電，然后把車開回來放電，從而薅走18.5元電費(fèi)。

    這也基本上是不可能的，正常的消費(fèi)者基本上不可能這么干，因?yàn)槊刻焖糜邢?，他也?huì)心疼自己的車。