航發(fā)窮三代

    和劉大想深聊了一整天的譚振華這才發(fā)現，原來，自己還是低估了要搞一臺航發(fā)所需要的投入。

    先不談要搞定一臺航發(fā)上那數不清種類的各種金屬、非金屬基礎材料所需要投入的海量研發(fā)資金，也不提這種需要超級精密制造的機械設備所需要的各種工藝、專用工裝夾具、專用設備的投資，就單說測試一項。

    由于至今為止，人類尚不能對航空發(fā)動機各部分的工作機理做出一個準確的數學模型，目前全世界的航發(fā)研制，都處在一個以經驗數據和經驗公式推導的階段，這也就造成了，這玩意的研制過程，與其說是通過嚴謹的計算推導而來，不如說是依據大量的實驗數據積累而來。

    是不是看著眼熟？

    對，同學你理解的沒錯，目前，航空發(fā)動機的研制，更接近于一門實驗科學。

    既然是實驗科學，那就少不了一個重要的環(huán)節(jié)——

    試錯。

    公認的藍星航發(fā)領先者米國是這么說的：“今天的試驗是為了明天的飛行”。

    這句話可不是芊之羽杜撰的，而是掛在了米國阿諾德發(fā)展試驗中心（AEDC）墻上的大幅標語。

    而在米國航發(fā)研制流程體系中，這句話存在的意義，絕不僅僅是一句標語口號。

    按照他們制定的標準，在一臺航空發(fā)動機的完整研制流程時間表中，花在發(fā)動機試驗上的時間約占總研制時間的70%以上！

    這也就是說，一款新型發(fā)動機投入使用，要進行十幾萬小時的試驗，而且在實驗過程還需要不斷排故改善、完善設計，以達到最佳的設計工作狀態(tài)。

    所以在航發(fā)這個行業(yè)內也經常講一句話：“航空發(fā)動機是試出來的”。由此可見試驗對航空發(fā)動機的重要性。

    發(fā)動機試驗的根本目的就是測試并提高其性能、操作性、耐久性，而為了達到這些目的，這些試驗的種類可以說是五花八門、種類繁多。

    按發(fā)動機研究的物理過程區(qū)分，有點火、啟動、超溫、超轉、加減速性、耐久性、環(huán)境適應性、減少污染以及降低噪聲等試驗；按發(fā)動機組成分區(qū)分，有整機試驗、壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、噴管、調節(jié)系統(tǒng)和附件系統(tǒng)等試驗，且每個部件又有多項試驗，如壓氣機的性能試驗、容忍畸變能力試驗、喘振裕度試驗、壓力機流場動態(tài)測量和進口整流葉片多級可調功能試驗等；而按最終目的區(qū)分，又可以分為研究探索性試驗、新機或改型試驗、批產常規(guī)試驗等等等等，總之一句話，光把這些試驗做完，沒個十年八年的都不能夠。

    這也是一臺航發(fā)從立項到最終可用、好用，需要漫長時間的原因。

    從這些名目繁多的實驗就能看出，研制一臺航發(fā)，需要投入多少錢。

    這也是即便到了二十一世紀，全世界那么多的國家，號稱工業(yè)國的也有G20，但真正能獨立研制航空發(fā)動機并成功生產實用的，就只有聯合國五常能做到。

    當年的以薩，在不擇手段拿

    到了全套的高盧航發(fā)圖紙之后，也僅僅是在仿制出了一些拙劣的作品后無奈放棄，最后還是買了米國貨，就算強如羅羅，也曾經被一款發(fā)動機不太順利的研發(fā)，折騰得破產。